WELKOM OP DE WEBLOG VAN MARLEEN VAN DEN EYNDE

PERSBERICHT

Waalse regering maakt mogelijk dat andere ontsmettingsmiddelen dan chloor worden gebruikt in zwembaden

Waalse regering voert uit wat Vlaams Belang voorstelt in Vlaams Parlement!

Nadat vorige week minister Magnette zich net zoals het Vlaams Belang Eurokritisch opstelde, neemt de Waalse minister voor leefmilieu een initiatief om andere ontsmettingsmiddelen dan chloor te gebruiken in zwembaden. Deze maatregel zou zijn ingegeven door veiligheidsoverwegingen. Chloor in combinatie met water dat organisch materiaal bevat zou immers toxisch worden en longaandoeningen en allergieën kunnen veroorzaken aldus een Frans-Canadese studie.

In weze voert de Waalse Regering in Wallonië uit wat het Vlaams Belang in Vlaanderen voorstelt. In de commissie leefmilieu van 17 januari e.k. staat immers een voorstel van resolutie van Vlaams Volksvertegenwoordigers Marleen Van den Eynde, Felix Strackx, Frank Creyelman, Pieter Huybrechts, Erik Tack, Agnes Bruynickx en Linda Vissers op de agenda waarin wordt gewezen op de gevaren van chloor in zwembaden en waarin de Vlaamse Regering wordt opgeroepen om het gebruik van alternatieve ontsmettingsmiddelen voor zwembaden te onderzoeken.

Gelet op de gevaren van chloor hoopt het Vlaams Belang dat de Vlaamse Regering zijn verantwoordelijkheid opneemt.

 Het Vlaams Belang kaartte al eerder aan, dat het ongehoord is dat de Kontichse burgers moeten intekenen op een compostvat of GFT+-containers voor de inzameling van GFT+-afval zonder hiervoor op de hoogte te zijn gebracht van de betalingswijze.  Dit leidde inmiddels tot verwarring en ongenoegen bij vele burgers.

Het inzamelingssysteem voor GFT+ komt ondertussen op de helling te staan. Na de intekening blijkt dat meer Kontichnaren de voorkeur geven aan een compostvat dan aan een GFT+-container.  Probleem is echter dat door de grote inschrijving op compostvaten, vele Kontichnaren slechts in het voorjaar een compostvat zullen aangereikt krijgen.  Hierdoor kan dus een groot deel van de Kontichse bevolking niet op een ordentelijke en wettelijke manier zijn GFT+-afval composteren.

Het Vlaams Belang meent dat de gemeente Kontich en IGEAN sneller de keuze van de Kontichnaren, zijnde een compostvat of GFT+-container had moeten vragen.  Daarom stelt het VB voor om het selectief  inzamelingssysteem later in het voorjaar op te starten en de huidige werkwijze met plastiek zakken te behouden zolang de compostvaten niet voorradig zijn.  Zoniet, geeft het gemeentebestuur en IGEAN blijk van onbehoorlijk bestuur.

 Ontsluiting van Krekelenberg mogelijk toch nog voor 2012

Minister Crevits, alsook Minister-President Kris Peeters, stellen dat ze alle mogelijke inspanningen zullen leveren om het industrieterrein Krekelenberg (Boom/Niel) versneld te ontsluiten. Dat hebben zij deze morgen geantwoord op vraag van Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde tijdens het begrotingsdebat.

De aanleg van de “banaan”, de ontsluitingsweg voor het industriegebied Krekelenberg, was voorzien voor 2012, doch uit het investeringsprogramma van AWV (Agentschap Wegen en Verkeer) bleek dat de aanleg verschoven is naar 2013.  Een aantal archeologische onderzoeken zouden aan de basis liggen van deze beslissing, geen budgettaire problemen, vermits de financiële middelen hiervoor immers al voorzien waren in het reservingsprogramma. 

Een aantal werkzaamheden, zoals de aanleg van rotondes, werden uitgevoerd.  De ontwikkeling van de “Banaan” is de eerstvolgende stap, die van groot belang is om het zwaar verkeer uit de woonwijken te houden.

Het Vlaams Belang zal ondertussen blijven aandringen dat het dossier tot ontsluiting van het industriegebied alsook de verbindingsweg tussen de N1 en de N171 onverkort wordt uitgevoerd.

Dat leek deze week wel even anders toen in GVA foto’s werden gepubliceerd van een aantal wantoestanden bij Indaver.  Stroomkabels die rondslingeren of waar water overloopt, nooduitgangen die dichtgelast zijn, natte vloeren naast gevaarlijke putten van afvalovens,

slecht afgedekte gaten, een container met gevaarlijke stoffen die ondergegraven werd, en nog een aantal andere ernstige feiten. Kortom, deze wantoestanden tonen aan dat Indaver het zelf niet zo nauw neemt met de milieuwetgeving en de arbeidsveiligheid. Niet zo onbelangrijk vermits Indaver beschikt over 6 afvalverbrandingsovens voor huishoudelijk en bedrijfsafval en over twee stortplaatsen voor gevaarlijk en niet-gevaarlijk afval en is hiermee nagenoeg de grootste afvalverwerker van Vlaanderen. Zulke situaties in een toonaangevend bedrijf in duurzaam afvalbeheer, waarvan overigens de Vlaamse overheid via de Vlaamse Milieuholding aandeelhouder van is, is onaanvaardbaar.

Waar heeft de milieu-inspectie en de arbeidsinspectie de voorbije jaren gezeten? Welke initiatieven heeft de milieu-inspectie inmiddels genomen na de bekendmaking van de wantoestanden bij Indaver? Ik kan me moeilijk voorstellen dat de klachten hen nooit bereikt hebben.

Dat vroeg Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde aan Vlaams Minister voor leefmilieu Joke Schauvliege.

De minister stelde dat er minstens 34 maal onderzoek is geweest van de milieu-inspectie en dat er nooit problemen of overtredingen werden vastgesteld.  Eigenaardig, want ondertussen heeft het bedrijf zelf de feiten toegeven, en telkens een verklaring voor de toestand aangegeven.  Ook de “groenen” vonden de klachten van “de klokkenluiders” weinig betrouwbaar. Is het Vlaams Belang dan de enige partij die zijn ogen wel opent voor wantoestanden? Het Vlaams Belang is van mening dat wij nauwlettend moeten toekijken of de afvalverwerking in Vlaanderen op een correcte manier verloopt. 

Uit het antwoord op een schriftelijke vraag van Vlaams Volksvertegenwoordiger en Kontichs gemeenteraadslid Marleen Van den Eynde aan minister Bourgeois blijkt dat het gemeentebestuur van Kontich verplicht is om een urnenveld, strooiweide en columbarium in te richten op de begraafplaats van Waarloos. 

Ingevolge het gelijkheids- en non-discriminatiebeginsel moet iedere begraafplaats die nog wordt gebruikt, oud of niet oud, alle vormen van lijkbezorging aanbieden (arrest van de Raad van State nr. 17114 van 7 juli 1975 over de gemeente Kinrooi), dit wil zeggen begraving van stoffelijke overschotten, begraving van urnen in een urnenveld, bijzetting van urnen in een columbarium en een strooiweide om de as uit te strooien. Artikel 2, tweede lid, van het decreet van 16 januari 2004 op de begraafplaatsen en de lijkbezorging bepaalt overigens dat iedere begraafplaats over een urnenveld, een strooiweide en een columbarium moet beschikken.

Vlaams Belang-gemeenteraadslid Fons Francken heeft op de gemeenteraadszitting van maandag 19 september het gemeentebestuur gevraagd om op de begraafplaats van Waarloos een columbarium en strooiweide in te richten. Het schepencollege is echter van oordeel dat het kerkhof gesloten is en er geen enkele verplichting bestaat. 

Niets is minder waar.  Het kerkhof is nog steeds open voor bijzettingen waardoor het kerkhof alle vormen van lijkbezorging moet aanbieden.  Het Vlaams Belang zal dan ook op de eerstvolgende gemeenteraad de beslissing voorleggen tot de inrichting van een columbarium en strooiweide

Het Vlaams Belang is verheugd over de uitspraak van de correctionele rechtbank van Turnhout, waarbij een man werd vrijgesproken nadat hij eerder was geflitst aan de trajectcontrole in Oud-Turnhout. 

In de commissie Openbare Werken/Mobiliteit van het Vlaams Parlement van 6 oktober 2011 werd minister Crevits door Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde ondervraagd over het gebrek aan gehomologeerde camera’s op de trajectcontroles van Oud-Turnhout en de E17 in Gentbrugge.  Meer dan 2 jaar na de invoering van dit proefproject met trajectcontrole blijkt dat het systeem nog steeds niet kan toegepast worden.  Ondanks de goedkeuring van de federale regering in november 2010, moest het Agentschap wegen en verkeer wachten op de testresultaten van een Nederlands meetkundig instituut alvorens de trajectcontrole in werking kon treden.  De testen moesten nagaan of de toestellen geen kleine afwijkingen vertonen bij ondermeer vrieskou.

Alle meerderheidspartijen drongen aan om, ondanks het gebrek aan homologatie, toch PV’s op te maken bij overtreding van de snelheid. PV’s opmaken is volgens het Vlaams Belang enkel aanvaardbaar als de aanwezige flitscamera’s geijkt en conform de wetgeving zijn.  Ook de correctionele rechtbank in Turnhout is blijkbaar diezelfde mening toegedaan.  Een man die vorig jaar werd beboet voor de overschrijding van de maximale toegestane snelheid ter hoogte van de trajectcontrole in Turnhout is, nadat het parket eerder in beroep was gegaan toen de politierechter de man had vrijgesproken, nu ook door de correctionele rechtbank in Turnhout vrijgesproken.

Het Vlaams Belang eist dat de trajectcontroles worden stopgezet zolang deze niet gehomologeerd zijn. 

Sinds geruime tijd verkeert de Sint-Jan in de Oliekerk te Vremde in een erbarmelijke staat.  Dagelijks moet een kuisploeg losgekomen verf opkuisen en het gebouw vertoont heel wat barsten en scheuren.  Bovendien zijn ook het dak en de kerktoren zwaar beschadigd, waardoor een restauratie onvermijdelijk lijkt.

Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde bond de kat de bel om en voelde minister Bourgeois omtrent een en ander aan de tand.

Uit zijn antwoord bleek helaas dat een restauratie van de kerk nog niet voor morgen is.  Elk dossier komt immers op een stapel terecht en wordt chronologisch behandeld.  Daarnaast wordt jaarlijks slechts aan een beperkt aantal dossiers gevolg gegeven naargelang de voorziene kredieten in de begroting van dat jaar.

Het Vlaams Belang zal dit dossier echter op de voet volgen en blijven aandringen  op een restauratie van dit stuk katholiek erfgoed daar het van mening is dat de veiligheid van de betrokken parochianen op elk moment moet kunnen worden gewaarborgd.

Studies voor geluidsschermen aan Oude Vaartstraat in Ranst afgerond.

Budgetten moéten vrijgemaakt worden voor plaatsing geluidsschermen

Het Vlaams Belang eist dat minister Crevits op het investeringsprogramma voor 2012 budgetten vrijhoudt voor de plaatsing van de geluidsschermen aan de Oude Vaartstraat in Ranst.  Dat is de boodschap die Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde, die het dossier reeds jaren opvolgt, zal meedelen tijdens de begrotingsbesprekingen voor 2012. 

In 2008 heeft minister Crevits een spoedige aanleg van een geluidsscherm aan de Oude Vaartstraat in Ranst beloofd.  Uit talrijke vragen blijkt dat er verschillende studies ondertussen werden afgerond waaruit blijkt dat de woonzone akoestisch moet afgeschermd worden door volgende schermen te plaatsen :

-         vanaf de aansluiting op het grondmassief van de bovenbrug tot kmpt. 9,225 : een schermhoogte van 3m50

-         van kmpt. 9,225 tot kmpt. 9,640 : een schermhoogte van 6m50

-         van kmpt. 9,640 tot kmpt. 9,930 : een schermhoogte van 5m

Uit welk materiaal het geluidsscherm zal bestaan werd nog niet bepaald.

Vlaams Belang Ranst is tevreden dat de studies werden afgerond, en zijn ervan overtuigd dat Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde aan de alarmbel zal blijven trekken bij minister Crevits, zodat hopelijk in 2012 het langverwachte geluidsscherm aan de Oude Vaartstraat in Ranst kan gerealiseerd worden. 

Stad moet stad blijven, rand moet rand blijven 

In de commissie openbare werken en mobiliteit van het Vlaams Parlement werd een gedachtewisseling gehouden over de verschillende vertrammingsprojecten van De Lijn.

De Lijn heeft een aantal prestigieuze projecten op stapel staan die erop gericht zijn om het aantal tramverbindingen in Vlaanderen gevoelig uit te breiden. Dit betekent voor iedere provincie minimaal één tramproject. De vertrammingsprojecten worden in grote mate gerealiseerd in de rand van Antwerpen.

 Hoewel het Vlaams Belang de verhoogde investering in het openbaar vervoer toejuicht zijn wij van oordeel dat deze investeringen onverantwoord zijn. Het vertrammen mag dan ook geen fetish worden. We moeten niet vertrammen om te vertrammen, maar we moeten op basis van het vervoerspotentieel van de verbinding het meest gepaste vervoersmiddel inzetten.

In dit opzicht is het Vlaams Belang van oordeel dat de stad de stad moet blijven en de rand de rand. Tussen randgemeenten is de inzet van bussen een veel efficiënter en prijsbewuster vervoersmiddel. Ook tussen de rand en de stad is een busverbinding te verkiezen boven een tramverbinding. De bus kan dan tot aan de stad rijden waarna de reizigers kunnen overstappen op de tram. Op deze wijze wordt de tram op ruimtelijk niveau geen concurrent van het wegvervoer en dient er geen wegcapaciteit te worden opgeofferd. Bovendien wordt de stad door dit voorstel opnieuw leefbaar.

Marleen Van den Eynde

23 juni 2011, werd in de commissie openbare werken en mobiliteit van het Vlaams Parlement een gedachtewisseling gehouden over de verschillende vertrammingsprojecten van De Lijn.

De Lijn heeft een aantal prestigieuze projecten op stapel staan die erop gericht zijn om het aantal tramverbindingen in Vlaanderen gevoelig uit te breiden. Dit betekent voor iedere provincie minimaal één tramproject. De vertrammingsprojecten worden in grote mate gerealiseerd in de rand van Antwerpen.

Hoewel het Vlaams Belang de verhoogde investering in het openbaar vervoer toejuicht zijn wij van oordeel dat deze investeringen onverantwoord zijn. Het vertrammen mag dan ook geen fetish worden. We moeten niet vertrammen om te vertrammen, maar we moeten op basis van het vervoerspotentieel van de verbinding het meest gepaste vervoersmiddel inzetten.

In dit opzicht is het Vlaams Belang van oordeel dat de stad de stad moet blijven en de rand de rand. Tussen randgemeenten is de inzet van bussen een veel efficiënter en prijsbewuster vervoersmiddel. Ook tussen de rand en de stad is een busverbinding te verkiezen boven een tramverbinding. De bus kan dan tot aan de stad rijden waarna de reizigers kunnen overstappen op de tram. Op deze wijze wordt de tram op ruimtelijk niveau geen concurrent van het wegvervoer en dient er geen wegcapaciteit te worden opgeofferd. Bovendien wordt de stad door dit voorstel opnieuw leefbaar.

Marleen Van den Eynde

Iveka moet verhoging distributietarief zelf bekostigen.

De lidstaten van de Europese unie zijn verplicht om tegen 2020 13% van hun energie uit hernieuwbare energie te halen, zoals ondermee zonnepanelen, windmolens en warmtekrachtkoppeling.  Het was snel duidelijk dat men in België nog heel wat inspanningen moest leveren om aan deze doelstelling te kunnen voldoen. Daarom wordt sinds een aantal jaren door verschillende overheden subsidies uitgekeerd voor investeringen in hernieuwbare energie.  Vele burgers maar ook bedrijven zijn op dit aanbod ingegaan, waarna massaal zonnepanelen werden geplaatst. 

Door het opstarten van verschillende hernieuwbare energieprojecten werd een nieuw probleem gecreërd.  In Vlaanderen is het elektriciteitsnetwerk onvoldoende uitgebouwd om alle groene energie te kunnen vervoeren.  Eandis moet voor elke 1000 kWh (kilowattuur) opgewekte energie een groenestroomcertificaat uitbetalen aan diegenen die de groene stroom heeft opgewekt.  Maar Eandis zegt nu dat zij onvoldoende middelen heeft om die groenestroomcertificaten te blijven betalen, en zoekt op een andere manier naar inkomsten. 

Eandis heeft bij de federale energieregulator CREG, diegenen die het prijzenbeleid voor energie regelt, aangedrongen op een verhoging van de dsitributietarieven.  Hierdoor kan Eandis extra inkomsten derven van alle burgers en bedrijven.  Voor de eigenaars van zonnepanelen betekent dit dat hun winst iets minder groot zal zijn.  Maar de burger die niet geïnvesteerd heeft in groene energie, omdat zij ofwel niet kapitaalkrachtig genoeg zijn om deze investering te doen (een investering van algauw 15.000€), ogwel niet geïnvesteerd hebben in zonnepanelen omdat hun dak van hun huis niet gunstig ligt om zonne-energie op te wekken zullen snel deze nieuwe verhoging van de distributietarieven voelen.  Voor de inwoners van de gemeente Kontich betekent dit een stijging van 92,17€/jaar.  Dit is voor vele Kontichnaren een zware investering. 

Het Vlaams Belang is van mening dat kosten voor de distributie van energie dat via de energie-intercommunales wordt doorgerekend aan de burger absoluut onaanvaardbaar is. 

Het Vlaams Belang vroeg het gemeentebestuur hiertegen te ageren.  De vertegenwoordiger voor de gemeente Kontich in IVEKA (energie-intercommunale voor Kontich) Open-

Vld’er Karel Van Elshocht betreurt eveneens de doorrekening van de kosten, maar stelt dat hij verder geen initiatieven kan nemen.

Het Vlaams Belang betreurt deze lakse houding van de meerderheid.  De gemeente Kontich moet er bij IVEKA op aandringen om de verhoging van de kosten voor distributie tengevolge van de meerprijs voor groene energie op zich te nemen.  Hoe kan men de burger nog blijven motiveren om te investeren in groene energie, als men telkens opnieuw achteraf de factuur hiervoor doorschuift.

Eén jaar en 1 dag na de verkiezingen van 13 juni 2010 zit ons land nog steeds zonder een regering.  De enige reden hiervoor is te vinden in het feit dat België geen land meer is.  Maar geen enkele Vlaamse partij, incluis de NVA durft conclusies te trekken uit dit debacle dat nu al meer dan een jaar duurt. 

Het Vlaams Belang voerde daarom vanmorgen een symbolische en vreedzame actie om de Vlaamse onafhankelijkheid opnieuw onder de aandacht te brengen.  Op verschillende plaatsen werden straatnaamborden, zoals Wetstraat en Hertogstraat vervangen door Republiek Vlaanderenstraat en Vlaamse Vrijheidstraat.

Dit was blijkbaar niet naar de zin van de Brusselse politie die prompt zonder enige aanleiding de Vlaams Belang-parlementsleden in de boeien sloeg en in een combi, én onder politiebegeleiding met flikkerlichten naar het Brussels politiekantoor bracht voor administratieve aanhouding.  We leken wel de grootste criminelen die op die moment in Brussel rondliepen. Moeten wij dit als Vlamingen nog langer pikken? Moeten wij als Vlamingen aangehouden worden omwille van een symbolische actie, terwijl langs diezelfde poort van het Brussels politiekantoor 2 gearresteerde vreemdelingen werden binnengebracht.

Toen we 2 uur later weer vrijgelaten werden, botsten we op een betoging van “mensen zonder papieren”.  Deze anders gekleurde mensen konden rustig manifesteren in onze Brusselse straten terwijl ze niet eens over wettelijke verblijfspapieren beschikken.  Hoelang moeten we dit onrecht nog aanvaarden. Hoe kan zo’n land mijn land zijn!

Eén jaar en 1 dag na de verkiezingen van 13 juni 2010 zit ons land nog steeds zonder een regering.  De enige reden hiervoor is te vinden in het feit dat België geen land meer is.  Maar geen enkele Vlaamse partij, incluis de NVA durft conclusies te trekken uit dit debacle dat nu al meer dan een jaar duurt. 

Het Vlaams Belang voerde daarom vanmorgen een symbolische en vreedzame actie om de Vlaamse onafhankelijkheid opnieuw onder de aandacht te brengen.  Op verschillende plaatsen werden straatnaamborden, zoals Wetstraat en Hertogstraat vervangen door Republiek Vlaanderenstraat en Vlaamse Vrijheidstraat.

Dit was blijkbaar niet naar de zin van de Brusselse politie die prompt zonder enige aanleiding de Vlaams Belang-parlementsleden in de boeien sloeg en in een combi, én onder politiebegeleiding met flikkerlichten naar het Brussels politiekantoor bracht voor administratieve aanhouding.  We leken wel de grootste criminelen die op die moment in Brussel rondliepen. Moeten wij dit als Vlamingen nog langer pikken? Moeten wij als Vlamingen aangehouden worden omwille van een symbolische actie, terwijl langs diezelfde poort van het Brussels politiekantoor 2 gearresteerde vreemdelingen werden binnengebracht.

Toen we 2 uur later weer vrijgelaten werden, botsten we op een betoging van “mensen zonder papieren”.  Deze anders gekleurde mensen konden rustig manifesteren in onze Brusselse straten terwijl ze niet eens over wettelijke verblijfspapieren beschikken.  Hoelang moeten we dit onrecht nog aanvaarden. Hoe kan zo’n land mijn land zijn!

Minister weigert regeerakkoord en eigen beleidsbrief in praktijk te brengen

Reeds 10 jaar pleit het Vlaams Belang, net als de andere Vlaamse Partijen, voor de oprichting van een Vlaams Stookoliefonds. Dit fonds moet gezinnen die worden geconfronteerd met bodemverontreiniging door lekkende stookolietanks financieel ondersteunen bij de verplichte sanering van hun grond.

De kosten van deze bodemsanering worden immers niet gedekt door de verzekeringsmaatschappijen waardoor vele financiële drama’s ontstaan.

In het Vlaams Regeerakkoord kwamen de Vlaamse meerderheidspartijen overeen dat indien een federaal fonds zou uitblijven, de Vlaamse regering een Vlaams stookoliefonds zou oprichten. Dezelfde belofte werd ook opgenomen in de beleidsbrief leefmilieu.

Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde ondervroeg  minister Joke  Schauvliege i.v.m.  de stand van zaken.

Uit het antwoord van de minister kan duidelijk worden afgeleid dat een Vlaams stookoliefonds nog niet voor morgen is. Na een zoveelste overleg werd er immers beslist een werkgroep op te richten teneinde te onderhandelen over een regionaal stookoliefonds. In dit kader moet het Brusselse Hoofdstedelijk Gewest nog de nodige initiatieven nemen waarop de minister wacht.

Het Vlaams Belang is enorm ontgoocheld dat de Vlaamse Regering er niet in slaagt het eigen regeerakkoord i.v.m. deze problematiek uit te voeren, en dus een Vlaams stookoliefonds op te richten, waardoor de Vlaamse gezinnen in de kou blijven staan.

Rekenhof stapt zelf naar het Parket i.v.m. het dossier wegwerken gevaarlijke punten.

CD&V trekt juridische conclusies Rekenhof in twijfel.

In een rapport van maart 2011 was het Rekenhof vernietigend voor de afwerking van de zogenaamde Zwarte Punten. Plaatsen in het verkeer waar veel ongevallen met doden of gekwetsten plaatsvinden.

In 2002 stelde de Vlaamse Minister van Openbare Werken Steve Stevaert, voor om 800 zwarte punten versneld weg te werken. Om dit te realiseren zou er een beroep worden gedaan op een coördinerend studiebureau dat zou optreden als gedelegeerd bouwheer.

Uiteindelijk zou deze coördinerende rol worden vervuld door het megastudiebureau TV3V, een tijdelijk samengaan tussen ARCADIS, GRONTMIJ en TECHNUM.

Het Rekenhof ontdekte dat al vanaf de aanbestedingsprocedure er spraken was van onbehoorlijk bestuur en overtreding van de regels rond overheidsopdrachten.

Het laatste bod van TV3V werd zonder meer aanvaard, zonder verdere onderhandelingen of verduidelijking over prestaties en prijzen. De inschrijvingstermijn was de facto beperkt tot 1 dag door een laattijdige publicatie van het studieraamcontract. Hierdoor werd de opdracht onttrokken aan de Europese mededinging. Ook bijkomende opdrachten werden zonder mededinging gegund aan TV3V. Ook de onderhandse verlening van het contract met TV3V gebeurde in overtreding met de overheidsopdrachtenwet en de Europese mededingingsregels.

De overtredingen waren van dien aard dat het Rekenhof het dossier doorgaf aan de Procureur des Konings van Brussel.

Het Vlaams Belang is van oordeel dat de zowel wat de gunning en later de projectuitvoering betreft er voldoende aanwijzigen zijn van frauduleuze praktijken. Minister Crevits kan zich dan ook niet langer verschuilen achter het juridisch advies dat AWV inwon tegen het rapport van het Rekenhof en waarachter CD&V, de partij van de Minister, zich blijft verschuilen.

De “gratis-politiek” van de Kontichse meerderheid is louter een verkiezingsstunt zonder meerwaarde, en kost de Kontichse belastingbetaler 40.000€. Het Vlaams Belang Kontich kan zich dan ook niet akkoord verklaren met het “gratis” busabonnement voor 60 tot 65-jarige Kontichnaren. 

 “Gratis” bestaat niet.  Dat blijkt ook uit het bedrag dat in een volgende begrotingswijziging voor deze maatregel zal ingeschreven worden, want deze meerkost was niet voorzien. Volgens eerdere berekeningen en gesprekken met De Lijn werd een kostenplaatje van 7.500€ voorgesteld, waarop de meerderheidspartijen hun cadeautje al gretig aankondigde in hun partijbladen en aan de pers. Toen bleek dat er slechte afspraken gemaakt werden, durfde de meerderheid niet meer op hun beslissing terugkeren. 

Het Vlaams Belang meent dat dit geld, 40.000€, beter besteed had kunnen worden.  Als de CD&V-VLD-meerderheid opteert om een groep Kontichnaren “gratis” openbaar vervoer aan te bieden, dan had men beter voor een andere doelgroep gekozen. Dagelijks gebruiken nog vele Kontichnaren hun wagen voor woon-werkverkeer. Door een “gratis”-abonnement had men deze mensen uit hun wagen kunnen houden en het openbaar vervoer kunnen stimuleren als vervoersmiddel. Met dit geld had men ook een onderzoek kunnen voeren naar de afkomst van het doorgaand verkeer door ons centrum om alzo een aangepast mobiliteitsplan te kunnen opstellen. 

Deze meerderheid heeft gekozen voor de oude “gratis-politiek” die totaal geen meerwaarde oplevert voor onze gemeente, maar enkel een vervroegde verkiezingsstunt is.

Vlaams Belang wil afdoend preventiebeleid met cursus wettelijke zelfverdediging voor chauffeurs, lijncontroleurs op alle lijnen en versnelde toepassing camerabewaking
Vandaag vond in de commissie Openbare Werken en Mobiliteit van het Vlaams Parlement een gedachtewisseling plaats in het kader van het Veiligheidsplan van De Lijn, met mevrouw Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken en de heer Roger Kesteloot, directeur-generaal van de Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn.

Voor het Vlaams Belang is de veiligheid op ons openbaar vervoer een belangrijke prioriteit. Nog niet volledige cijfers spreken over 804 gevallen van agressie in 2010. De ernst van de problematiek wordt overigens ook aangetoond door de vele stakingen van buschauffeurs na feiten van agressie tegen vervoerspersoneel. In overleg met een werkgroep van buschauffeurs ontwikkelde het Vlaams Belang een duidelijk eisenpakket voor de verbetering van de veiligheid op de trams en bussen van De Lijn.

Volgens het Vlaams Belang is het vooreerst essentieel om te streven naar beter cijfermateriaal omdat hierdoor duidelijk wordt hoe het veiligheidsbeleid van De Lijn kan en moet bijgestuurd worden. Jarenlang werd immers het agressieprobleem op het openbaar vervoer door het ontbreken van correcte cijfers geminimaliseerd en alhoewel er beterschap is moet de minister ook nu toegeven dat de cijfers nog steeds onvolledig zijn. In dit kader is het eveneens essentieel dat een duidelijke lijst wordt opgesteld met risicobuurten en risicolijnen.

Vlaams Belang vraagt ook extra middelen te investeren in een afdoend preventiebeleid op trams en bussen. Het Vlaams Belang stelt vast dat sinds lange tijd geen werk meer gemaakt wordt van een cursus wettelijke zelfverdediging "hoe omgaan met agressie" voor tram- en buschauffeurs. Nochtans zijn de chauffeurs hiervoor vragende partij. Het Vlaams Belang is van oordeel dat terug dient geïnvesteerd te worden in cursussen zelfverdediging, aangezien het aantal agressiegevallen duidelijk in stijgende lijn is.

Ook wil het Vlaams Belang extra lijncontroleurs op alle lijnen. Deze lijncontroleurs moeten bovendien beter beveiligd zijn tegen agressie, onder meer met een steekwerende vest. Ook essentieel is een versnelde installatie van meer camera's in het openbaar vervoer die moeten leiden tot een efficiëntere opsporing van daders en die op deze wijze aanzienlijk kunnen bijdragen tot de veiligheid op het openbaar vervoer.

Marleen Van den Eynde
Vlaams parlementslid

Vlaams Belang wil afdoend preventiebeleid met cursus wettelijke zelfverdediging voor chauffeurs, lijncontroleurs op alle lijnen en versnelde toepassing camerabewaking
Vandaag vond in de commissie Openbare Werken en Mobiliteit van het Vlaams Parlement een gedachtewisseling plaats in het kader van het Veiligheidsplan van De Lijn, met mevrouw Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken en de heer Roger Kesteloot, directeur-generaal van de Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn.

Voor het Vlaams Belang is de veiligheid op ons openbaar vervoer een belangrijke prioriteit. Nog niet volledige cijfers spreken over 804 gevallen van agressie in 2010. De ernst van de problematiek wordt overigens ook aangetoond door de vele stakingen van buschauffeurs na feiten van agressie tegen vervoerspersoneel. In overleg met een werkgroep van buschauffeurs ontwikkelde het Vlaams Belang een duidelijk eisenpakket voor de verbetering van de veiligheid op de trams en bussen van De Lijn.

Volgens het Vlaams Belang is het vooreerst essentieel om te streven naar beter cijfermateriaal omdat hierdoor duidelijk wordt hoe het veiligheidsbeleid van De Lijn kan en moet bijgestuurd worden. Jarenlang werd immers het agressieprobleem op het openbaar vervoer door het ontbreken van correcte cijfers geminimaliseerd en alhoewel er beterschap is moet de minister ook nu toegeven dat de cijfers nog steeds onvolledig zijn. In dit kader is het eveneens essentieel dat een duidelijke lijst wordt opgesteld met risicobuurten en risicolijnen.

Vlaams Belang vraagt ook extra middelen te investeren in een afdoend preventiebeleid op trams en bussen. Het Vlaams Belang stelt vast dat sinds lange tijd geen werk meer gemaakt wordt van een cursus wettelijke zelfverdediging "hoe omgaan met agressie" voor tram- en buschauffeurs. Nochtans zijn de chauffeurs hiervoor vragende partij. Het Vlaams Belang is van oordeel dat terug dient geïnvesteerd te worden in cursussen zelfverdediging, aangezien het aantal agressiegevallen duidelijk in stijgende lijn is.

Ook wil het Vlaams Belang extra lijncontroleurs op alle lijnen. Deze lijncontroleurs moeten bovendien beter beveiligd zijn tegen agressie, onder meer met een steekwerende vest. Ook essentieel is een versnelde installatie van meer camera's in het openbaar vervoer die moeten leiden tot een efficiëntere opsporing van daders en die op deze wijze aanzienlijk kunnen bijdragen tot de veiligheid op het openbaar vervoer.

Marleen Van den Eynde
Vlaams parlementslid

In zowel het federaal als het Vlaams Parlement waren enkele recente verkeersongevallen aanleiding tot een debat over de verkeersveiligheid.

Als wegbeheerder is Vlaanderen grotendeels verantwoordelijk voor de verkeersveiligheid. Het waarborgen van deze verkeersveiligheid gaat niet zonder het beschikken over een betrouwbare ongevallenregistratie en -analyse. Het huidige Belgische systeem is echter bekend voor zijn onderregistratie.

Daarom dienden de Vlaamse Parlementsleden Marleen Van den Eynde, Pieter Huybrechts en Jan Penris een voorstel van decreet in dat een eigen Vlaamse ongevallenregistratie- en analyse moet mogelijk maken.

Het voorstel van het Vlaams Belang moet het voor Vlaanderen mogelijk maken om zelf de nodige ongevalgegevens te verzamelen om zo voor Vlaanderen relevante ongevallenstatistieken op te stellen. Deze gegevens zullen ook een correcte ongevallenanalyse mogelijk maken waardoor Vlaanderen als wegbeheerder beter kan ingrijpen om de infrastructurele oorzaken van verkeersongevallen weg te werken.

Enkel wanneer een deugdelijke analyse op basis van volledige cijfers mogelijk is kunnen de gepaste maatregelen worden genomen. Dit zal de verkeersveiligheid ten goede komen.

Het zal voor iedereen ondertussen wel duidelijk zijn dat de kwaliteit van onze weginfrastructuur in verschrikkelijk slechte staat is.  Na de winterprik werd al snel duidelijk dat het asfalt op onze wegen niet bestand zijn tegen strenge winters.  Nu blijkt bovendien nog eens dat verlichtingspalen, vooral op de E19 tussen Antwerpen en Mechelen omvallen door corrosie.  In het debat hierover in het Vlaams Parlement met minister Crevits (CD&V) voegde Vlaams Parlementslid Marleen Van den Eynde er fijntjes aan toe dat tijdens de periode 1995-2004 er een socialistisch mobiliteitsbeleid was : “Daar zit een groot knooppunt. Minister, u hebt Openbare Werken onder uw bevoegdheid gekregen en er is nog steeds een kloof tussen Mobiliteit en Openbare Werken. Er zijn honderden miljoenen euro’s besteed aan openbaar vervoer maar niet aan infrastructuur. Minister, u moet eerlijk durven toe te geven dat de infrastructuur stiefmoederlijk is behandeld tijdens de vorige legislatuur onder het socialistische beleid. Minister, u hebt nu de touwtjes van Mobiliteit en Openbare Werken in handen. We steunen u als u vooruitgang wilt boeken en een inhaalbeweging wilt maken, maar dat moet daadwerkelijk te zien zijn op het terrein. Ik hoop dat u daar de komende maanden iets van zult laten zien. ”.

Eind 2009 werden een aantal waterlopen in Vlaanderen ernstig verontreinigd naar aanleiding van de opzettelijke lozing van huishoudelijk afvalwater in de Zenne door het Brussels waterzuiveringsstation Aquiris.  Aquiris heeft deze misdadige praktijken toegepast in antwoord op het uitblijven van maatregelen voor de verdere optimalisering van de Brusselse riolering.  De groene Ecolo minister Eveline Huyttebroeck reageerde niet op de noodkreet van Aquiris, waardoor ook zij als bevoegde Brusselse minister voor leefmilieu een verpletterende verantwoordelijkheid draagt.  Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde hekelde opnieuw de beschermende houding van de Vlaamse groenen ten aanzien van de Brusselse ecolominister. In een discussie over de lopende rechtszaak tegen Aquiris en het Brussels gewest meende de Vlaamse Groenen dat de milieuschade beperkt is en dat zich al een neutralisatie heeft voorgedaan. Van den Eynde stelde dat zij zulke uitspraken van de zogenaamde groenen niet pikt.  In elk ander milieudossier zouden de groenen met de vinger blijven wijzen naar de schuldigen en elke minimale overtreding of verontreiniging blijven hekelen. . Nu een Brussels minister mede verantwoordelijk is zijn de “groenen” plots gematigd.

De BBL en Natuurpunt merkten in het debat over de wateroverlast in Vlaanderen op, dat Vlaanderen volgebouwd is.  Vooral de druk op de randsteden is zeer groot. Zo zal er volgens het RUP grootstedelijk gebied Antwerpen 102 hectare nieuwe woonzones moeten bijkomen, voornamelijk in de rand- en buurgemeenten van de stad Antwerpen.  Dit leidt ongetwijfeld tot verdere verharding van de open ruimten met alle gevolgen voor de waterhuishouding in deze gemeenten.

Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde deelt als inwoner van een randgemeente van de stad Antwerpen deze visie.  Zij stelt vast dat er inderdaad niet geopteerd werd voor de verdere inbreiding van de steden.  Er is bovendien een grote stadsvlucht naar de randsteden door de grootstedelijke problematiek, en de verdere teloorgang van onze steden door vervreemding. 

Van den Eynde meent dat een consequent woon/waterbeleid zich opdringt om verder problemen inzake wateroverlast te voorkomen. Zij stelt dat er jaarlijks ongeveer 20.000 asielzoekers ons land binnenkomen die allemaal een woongelegenheid vragen en in vele gevallen ook krijgen.  Dit betekent dat jaarlijks een grondoppervlakte van een middelgrote gemeente zoals Kontich moet volgebouwd worden om aan al deze nieuwkomers een woongelegenheid te geven.  Enkel door een degelijke aanpak van de asielzoekersproblematiek maakt Vlaanderen nog kans om nog wat open ruimte over te houden voor haar volgende generaties. 

Twee maand na de waterproblemen van november zijn enkele dagen van verhoogde neerslag bovenop het aanwezige smeltwater reeds voldoende om op verschillende punten in Vlaanderen opnieuw voor problemen te zorgen. Opvallend is dat de steden en gemeenten in het Denderbekken opnieuw het meest schade dreigen op te lopen.

Net gisteren zijn in het Vlaams Parlement de hoorzittingen gestart die de vorige overstromingen moeten evalueren. Het CIW (centrum voor integraal waterbeheer) heeft een voorlopig rapport opgesteld dat de situaties in de verschillende bekkens beschrijft en aanbevelingen doet voor het beleid. Het Vlaams Belang onderkent dat in dit rapport een reeks interessante aanbevelingen staan opgesomd. Toch heeft onze partij een aantal fundamentele bedenkingen:

Het rapport heeft de neiging om niet man en paard te noemen. Opvallend is vooral de verbloemende taal die wordt gebruikt om de onwil van een aantal Waalse waterbeheerders te beschrijven in de discussie rond het overstorten van water in het kanaal Charleroi-Brussel.  Het versneld afvoeren van water door Waalse beheerders in het kanaal veroorzaakte in de Vlaamse gemeenten rond het kanaal grote problemen. De Waalse beheerders waren moeilijk te bewegen om mee te werken om erger te voorkomen. Ze hadden –in tegenstelling tot de Nederlandse buren voor het kanaal Gent-Terneuzen, helemaal geen interesse voor wat zich bij de buren afspeelde.

Een ander Waals-Vlaams conflict betreft het Denderbekken waar we nu ook weer problemen zien. Het feit dat de Waalse baggerwerken, zonder te zorgen voor de nodige buffercapaciteit, zorgen voor een versnelde afvoer richting Vlaanderen wordt in het rapport onder de mat geveegd. Ervaren waterbouwers wezen tijdens de watersnood zelf nog op deze foute aanpak. Baggeren van een waterloop doet men vanuit de monding stroomopwaarts. Zowel de Waalse als de Vlaamse regering zijn hierbij in de fout gegaan.

In tegenstelling tot Wallonië investeerde de Vlaamse regering de laatste jaren amper in de aanpassing van de infrastructuur in het Denderbekken. Meer nog, op alle vlakken kan men spreken van onderinvestering. Met onze waterlopen is het al net zo erg gesteld als met onze wegen! Ook op dit vlak laat Vlaanderen zich ringeloren! De onderinvesteringen op infrastructuurvlak zijn een rechtstreeks gevolg van de financiële geldstromen van Noord naar Zuid waarbij Vlaanderen verplicht is de Belgische constructie in leven te houden ten nadele van haar eigen noden.

Het rapport wijst ook uit dat er nood is aan een betere ruimtelijke planning. De zogenaamde watertoets is helemaal geen geschikt instrument om bebouwing in kwetsbare gebieden tegen te gaan of aan te passen. Nog steeds zijn buffer- en overstromingsgebieden ingekleurd als woon- of industriegebied. Hiervoor moeten er oplossingen komen. Water moet opnieuw de  ruimte krijgen in de natuurlijke winterbeddingen van de rivieren. Dit vergt echter politieke moed. We vragen ons af of de meerderheid die moed zal kunnen opbrengen. Nogal  wat gemeentebesturen proberen overigens nog steeds verkavelingen te laten realiseren in waterzieke gronden.

Vlaanderen staat dus pas aan het begin van een reeks uitdagingen om de infrastructuur en de ruimtelijke planning aan te passen aan de veranderende omstandigheden en het wanbeheer van de afgelopen decennia ongedaan te maken !

Marleen Van den Eynde

Vlaams volksvertegenwoordiger

Jarenlang klagen de inwoners van de Oude Vaartstraat in Ranst over de geluidsoverlast ten gevolge van het wegverkeer op de E313. Sinds april 2003 ondervroeg Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde de verschillende opeenvolgende ministers over de noodzaak aan geluidsschermen voor deze straat. Twee jaar geleden beloofde minister Crevits, na de kerstactie in de Oude Vaartstraat, prioriteit te maken van dit dossier.

In antwoord op een vraag van Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde laat minister Crevits nu weten dat de studie voor de aanleg van een geluidsscherm in Ranst nagenoeg afgerond is.  De lengte, hoogte en de plaats zijn gekend.  Het is bovendien ook duidelijk dat gelet op de gemeten geluidsdrukwaarden de geluidsschermen volledig gefinancierd zullen worden door de Vlaamse Overheid.

Het blijft echter nog meer dan een jaar wachten op de uitvoering van de  werken vermits deze pas voorzien zijn in 2012. Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde is samen met Vlaams Belang –fractievoorzitter René De Belder (Ranst) ontgoocheld over de lange duurtijd van de realisatie van de geluidsschermen en hopen alleszins dat de werken sneller kunnen uitgevoerd worden.

Hoe lawaaioverlast tengevolg van wegverkeer moet aangepakt worden, zal onderwerp zijn van een studie besteld door het Vlaams Gewest.  Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde stelt dat gemeentebesturen niet voor de kosten mogen opdraaien, waarvoor het Vlaams Gewest verantwoordelijk is.

De kosten voor het plaatsen van geluidsschermen wordt deels doorgeschoven naar de betrokken gemeente. Gemeentebesturen zijn meestal niet kapitaalkrachtig genoeg om zulke schermen mee te financieren, waardoor de geluidsoverlast niet wordt aangepakt.

Minister Crevits wil dat de studie een antwoord biedt op de vraag welke aanpak het meest doeltreffend is in de strijd tegen lawaaioverlast.  Uiteraard is dit een goed initiatief. Maar het sterkt ons om te stellen dat de financiering van een geluidsscherm niet mag doorgeschoven worden naar de gemeentebesturen.  Zal de minister de kosten voor de aanleg van fluisterasfalt ook doorsturen???

De Inspectie van Financiën heeft de ontwerp-beheersovereenkomst van De Lijn grondig bekritiseerd.  De Lijn doet te weinig inspanningen om de klantentevredenheid na te streven, maar vooral de inspanningen om de veiligheid op het openbaar vervoer te verhogen blijken ondermaats. De nieuwe beheersovereenkomst die tot 2015 zou lopen, zou tegemoet moeten komen aan vele problemen bij De Lijn, doch de inspectie blijkt nu zeer kritisch te zijn. 

Vandaag bleek echter dat de ingediende actuele vragen over dit inspectierapport onontvankelijk werden verklaard door ad interim-voorzitter van het Vlaams Parlement, Carl Decaluwé (CD&V). Blijkbaar wil de meerderheid hierover geen debat voeren in plenaire zitting.  Nochtans had deze beheersovereenkomst al een jaar geleden moeten goedgekeurd worden. De goedkeuring werd echter uitgesteld omwille van de aanstelling van een nieuwe directeur na het vertrek van Ingrid Lieten naar de Vlaamse regering.  Het uitstel leidde dit jaar tot groot ongenoegen bij vele personeelsleden van De Lijn wat tot vele wilde stakingen leidde met gevolgen voor dienstverlening aan de reizigers. 

Voor het Vlaams Belang is het duidelijk dat De Lijn opnieuw de reizigersaantallen wil misbruiken om extra subsidies van de Vlaamse overheid te kunnen ontvangen.  Ook het gebrek aan veiligheidsbeleid blijkt een belangrijke tekortkoming.  Niet onbelangrijk, vermits vele wilde stakingen ontstaan door het niet garanderen van de veiligheid van het personeel van De Lijn. Ook het niet-aanpakken van de lage kostendekkingsgraad, en de slechte staat van de voertuigen van De Lijn, problemen die het Vlaams Belang steevast heeft aangekaart, worden door de inspectie van financiën zeer streng beoordeeld.

Dat een debat over de beheersovereenkomst van De Lijn door de meerderheid wordt vermeden, toont aan dat de meerderheid zelf verveeld zit met het intern beleid van De Lijn, een instelling die jarenlang door de socialisten werd overgesubsidieerd. Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde zal alsnog de problematiek van de Lijn en het slechte inspectierapport van de Inspectie Financiën in de commissie mobiliteit aankaarten. 

Het schrijnend capaciteitstekort op de snelwegparking in Kruibeke leidt tot overtredingen en verkeersonveiligheid.  Omwille van de rij- en rusttijden en de soms lange files voor de Kenedytunnel richting Antwerpen houden vele vrachtwagenchauffeurs halt op de op- en afrit van de snelwegparking in Kruibeke. Dit leidt tot zeer gevaarlijke verkeerssituaties, doch een oplossing is niet in de maak.

Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde vroeg minister Crevits naar een mogelijke uitbreiding van de snelwegparking in Kruibeke.  De concessie van de dienstenzone in Kruibeke loopt nog tot 1 september 2027. Alle beschikbare gronden werden reeds aangewend voor de realisatie van de huidige toestand.

Een bijkomende uitbreiding van de bestaande parking in Kruibeke is slechts mogelijk indien er bijkomende agrarische gronden onteigend worden en de bestemming van deze terreinen wordt gewijzigd via een GRUP (gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan), wat volgens de minister op korte termijn niet realiseerbaar is. 

De vork op de E19 in Kontich, richting Brussel, zal in 2011 worden heraangelegd.  Dit antwoordde minister Crevits op een parlementaire vraag van Vlaams Volksvertegenwoordiger Marleen Van den Eynde.

Jarenlang werd gediscussieerd of de splitsing in Kontich op de E19 richting Antwerpen heraangelegd moest worden.  De splitsing is een belangrijke bron van onveiligheid op de E19 in Kontich. Door een opsplitsing van rijstroken raken automobilisten mogelijk verward, waardoor zeer onveilige verkeerssituaties ontstaan. Deze heraanleg werd half april 2009 opgestart en 2 maanden later waren de werken klaar. Het is duidelijk dat het verkeer vlotter kan doorstromen en dat een onveilige verkeerssituatie hersteld werd.

Nadat in oktober een aantal ongevallen tengevolge van de splitsing op de E19 richting Brussel ook voor zwaargewonden en ernstige verkeershinder zorgden, stelde Marleen Van den Eynde de vraag of er al onderzoek gebeurd is naar de onveilige verkeerssituatie richting Brussel. De minister antwoordde hierop dat uit onderzoek naar de weginrichting op de E19 in Kontich richting Brussel, blijkt dat ook hier een aanpassing en heraanleg noodzakelijk is.  Het verwijderen van de vork en het heraanleggen van de E19 ter hoogte van deze splitsing is voorzien in de werken van 2011

Hebben de CD&V-burgemeesters werkelijk zo’n schrik van de volgende gemeenteraadsverkiezingen?

Gisteren schreef ik al over de persmededeling van de CD&V-burgemeester van Kontich die blijkbaar meent dat hij nu de minister heeft kunnen overtuigen van het nut van een verbindingsweg tussen N1 en de N171.  De verbindingsweg wordt immers al jaren beloofd, enkel als de tramlijn Mortsel-Kontich wordt doorgetrokken.

Vandaag blijkt de burgemeester van Edegem met zijn CD&V-schepen de oplossing gevonden te hebben voor het sluipverkeer in de collegewijk van Edegem. Een camerasysteem zal de kentekenplaten inlezen, en wanneer blijkt dat je niet op de “witte lijst” (inwoner van Edegem) staat dan mag je je aan een factuur verwachten. 

Dit is te zot om los te lopen. Willen de CD&V-coryfeeën scoren in hun gemeente door niet-Edegemnaren te doen betalen ? Willen wij misschien in Kontich de grenzen sluiten voor de Edegemnaren?

Akkoord er is een probleem in onze zuiderrand. Het sluipverkeer verstoord de rust en de leefbaarheid in vele gemeenten rondom Mortsel nadat de N1 of oude baan Antwerpen-Mechelen ter hoogte van Mortsel-centrum is dichtgeknepen. Die problematiek maken we ook al jaren aanhangig bij de bevoegde ministers.  Het Masterplan 2020, de oplossing (?) voor de verkeersproblematiek in heel Antwerpen zou soelaas moeten brengen. Maar 2020 is nog lang. Daarom zal ik zo snel mogelijk minister Crevits ondervragen over de plannen van de gemeente Edegem, en de noodzaak aan een dringende oplossing voor de buurgemeenten van Mortsel die het sluipverkeer en de sluipende problematiek niet langer aankunnen.